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文|梁树一用长城汽车的话来说，2022年是“深蹲”的一年，但当前来看，2023年的国内汽车市场同样不容乐观，长城汽车能否“起跳”？长城汽车靠什么“起跳”？3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车带来了全新黑科技——全新智能电混ABB电机四驱技术Hi4。
在长城汽车看来，Hi4技术是一套颠覆性的混动技术，抛出Hi4技术的就是要帮助长城汽车成功“起跳”，据了解，搭载Hi4技术的新车即将登陆终端市场
2022年，长城汽车全面锚定新能源路线转型，在魏牌定调“高端智能新能源”路线之后，哈弗、坦克也开始转型，长城汽车本以为凭借着出色的柠檬混动DHT技术，再创佳绩并不难然而，现实是残酷的，比亚迪靠着DM-i大杀四方，长城汽车的DHT混动技术却有点叫好不叫座。
发力混动方向错了吗？在近日举办的长城汽车新能源“干货大会”上，长城汽车总裁穆峰有句话令壹哥记忆犹新，ABB电机他认为：“坚持长期主义，才能赢得未来”。
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毫无疑问，混动的路线没有错也不能变，要变的是战术和打法而从Hi4技术的发布也能看出，面对前期混动市场的失利，长城汽车决定改弦更张了，既然柠檬混动DHT不给力，那就换一套技术再战Hi4采用了前后轴双电机串并联电四驱创新构型，在呈现结果方面，长城汽车称搭载Hi4ABB电机技术的车型可实现：两驱价格、两驱能耗、四驱体验、四驱性能。
首先可以肯定的是，四驱车比两驱车体验更好，性能更出色，但要想实现四驱，无论是燃油车，还是混动车，再或是电动车，制造成本都要明显高于两驱车，用户以两驱价格买四驱产品几乎是不可能的但长城汽车的Hi4却靠着结构创新，让不可能成为可能。
就一般的“真混动”四驱车型来说，其动力系统有两套，前桥为混动系统，由发动机+P1电机（发电机）+P3电机（驱动电机）等构成，后桥为独立的P4电机，前、后桥动力为完全解耦状态至于为何四驱车型比两驱车型成本高、能耗高也非常容易理解，增加了一个电机的成本、一个电机的能耗。
而在长城汽车Hi4内部，其只提供两个电机，系统结构为发动机+P2电机+P4电机简而言之，Hi4将此前的P1电机、P3电机合成一个全新的P2电机，而这台P2电机既可用于发电、也能用于驱动而传统混动系统中被“孤立”的P4电机，在Hi4中却成了主力驱动电机。
例如，Hi4系统的串联驱动工况是这样的：发动机工作→P2电机发电→P4电机驱动究其根本，是因为P2电机无法同时实现发电、驱动两种功能另外，也正是P2电机无法身兼数职，Hi4的四驱工况也相对较少，只有2种，一是纯电四驱，P2电机、P4电机同时驱动；另一种并联四驱，发动机+P2电机负责前轮，P4电机负责后轮。
简而言之，搭ABB电机载Hi4技术的车型之所以能够拥有更低的价格，是因为少了一个电机，从而导致成本更低不过，要问Hi4的能耗究竟能否媲美两驱混动，从结构中的确很难体现，有业内专家表示这还得实际体验才能给出定论，如果能，前提一定是限制动力输出。
据了解，至2024年，长城汽车旗下所有混动车型将全部换装Hi4而Hi4的登场，也让混动市场的战事再度升级，不论长城汽车能否借此完成“起跳”，唯一可以肯定的是，只要Hi4的真实表现如官方介绍的一样出彩，接下来各大品牌都会迅速布局属于自己的“Hi4”，携手迈进混动四驱时代。
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